比亞迪月交付30萬輛 創下行業新紀錄 品牌崛起與技術的力量

　　【太平洋汽車 行業頻道】不知道從何時起，每月第一天成為國內新能源車企公布交付量數據的日子，就連傳統合資車企也按耐不住，加入到行列之中，甚至還率先公布數據（上汽大眾），向消費者展示過去一個月輝煌的成果，這似乎像極了學生時代的我們，考到好成績抑不住心情向父母報喜。

　　過去10月，大部分車企都交出一份令人滿意甚至意外的答卷，諸如問界M7交付量破萬、小鵬汽車月銷量突破2萬輛大關、理想汽車達到月銷4萬輛目標等，同時像嵐圖、零跑、智己、極氪、阿維塔等新勢力品牌月交付量均突破歷史新高。這不僅僅是品牌上的成功，也象征著中國消費者購車理念、用車習慣轉變的勝利，以及中國車企在新能源領域的進步和突破。

　　除了以上車企，還有一家車企或許更能代表當下中國車企在新能源的發展與進步，它就是比亞迪。不同于其它新勢力品牌，比亞迪的成績單往往是當天最晚出的，或想避開其他品牌的鋒芒，或想壓軸出場，或來自每月銷軍的底氣，無需“卷”報喜時間。

　　過去10月，比亞迪累計銷量301,833輛，其中乘用車銷售301,095輛，同比增長38.4%，環比增長4.9%。30萬輛這一數字刷新了比亞迪最好歷史月交付記錄，同時也成為首個月銷量超過30萬輛的中國汽車品牌，達成新的里程碑。

　　對于月銷30萬輛，或許很多人并沒有很強的觀念，我們熟悉的一汽-大眾、豐田、本田和日產等合資車企，哪怕在它們最巔峰的時候，單月銷量也未能突破30萬輛。同時，像前面提到的各大新勢力品牌，大部分年銷量目標都沒定到30萬輛，哪怕勢頭很猛的理想汽車，今年1-10月累計銷量也僅284,647輛，進一步說明了比亞迪在新能源汽車市場的領先地位和強大競爭力。

　　而2023年1-10月，比亞迪用乘車累計銷量達到237.1萬輛，同比增長超過了70%，早已超過2022年的1,863,494輛，距離年初定下的300萬年銷量目標也僅剩62.9萬輛，未來兩個月月均交付31.45萬輛即可達成目標。按照目前4.9%的環比增長，年銷量達成300萬輛里程碑已經是板上釘釘的事，況且未來還有比亞迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高關注車型上市交付，將進一步提高比亞迪的銷量。

今年8月9日，比亞迪第500萬新能源汽車下線

　　截止到目前為止，比亞迪新能源汽車累計銷量超過570萬輛，本月或將達成第600萬輛新車下線里程碑，繼續刷新100萬輛新能源汽車下線速度，用時僅3個月，按照比亞迪目前的發展速度，明年年底有望達成1000萬輛里程碑，成為首個突破1000萬輛銷量的新能源汽車品牌。

　　更值得一提的是，比亞迪前三季度累計銷量已經挺進全球銷量榜前十，也是有史以來中國汽車品牌首次進入全球銷量榜前十。另外，2020年比亞迪全球市場占有率僅0.6%，如今提升到了3.3%，是增長率最高的汽車品牌。

　　短短三年時間，比亞迪實現了華麗蛻變，這其中關鍵在于技術創新，以及對未來汽車市場的深入洞察，率先取得了先發優勢，然后再過通過完善的供應鏈體系、擴大產能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先發優勢逐步轉化為長久領先優勢。

　　而在2020年之前，比亞迪年度銷量一直徘徊在40-50萬輛之間，在一眾中國品牌里面，體量處于腰部位置，同時名氣和口碑也談不上很突出，且大多數人對于比亞迪的印象也停留在網約車和商用車上。

DM-i和DM-p

　　直到2021年1月11日，比亞迪發布了DM-i超級混動技術平臺，一套以電為主的混動技術，一舉顛覆傳統混動技術以油為主的設計架構，這套混動系統完美兼顧了超低油耗、靜謐平順和卓越動力三大綜合指標，并有著近純電車般的駕駛體驗。

　　在此之前，大家非常認可豐田和本田的油電式混動系統，而對于插電式混動系統固有認知就是“有點一條龍，沒電一條蟲”。而比亞迪DM-i超級混動技術則徹底推翻這個說法，它用實際的饋電油耗表現無情地挑戰了傳統混動技術車型的油耗表現，讓人們看到了插電式混動系統的領先優勢和未來發展潛力。

e平臺3.0

　　比亞迪秦PLUS DM-i成為首款搭載這套混動系統的車型，2021年3月上市的它，全年售出194,220輛，其中12月銷售25,943輛。與此同時，同年4月上海車展，比亞迪發布會了e平臺3.0以及基于該平臺打造的首款車型——海豚；同年11月廣州車展上，比亞迪發布了海洋網。

　　自此，比亞迪完成了“DM-i混動”和“e平臺3.0純電動”雙動力布局，以及完成了“海洋和王朝”的雙銷售網絡布局，開啟了全新篇章。

　　這一切的鋪墊與積累，在2022年迎來了大爆發，多款車型供不應求，連續多月斬獲細分市場銷冠，其中像比亞迪宋系列，月銷量從3萬輛一路高歌猛進，飆升到7萬輛，創造新的歷史記錄。

　　與此同時，在2022年，比亞迪全權接管騰勢汽車，對騰勢的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒對騰勢的持股下降至10%。在完成對騰勢的控股之后，比亞迪開始給予騰勢更多資源和營銷支持，并推動騰勢品牌的產品和技術應用。

　　在騰勢品牌換新之后，推出了全新車型——騰勢D9，搭載比亞迪眾多先進技術，在“電”的加持下，騰勢D9迅速在豪華MPV市場中脫穎而出，并創造銷量過萬、MPV銷冠等眾多記錄。短短一年時間，累計銷量突破10萬輛。

　　除了在國內市場重點布局外，比亞迪還積極拓展海外市場，目前已經在亞洲、歐洲、美洲地區實現布局，并在全球范圍內開展乘用車業務。由于在商用車領域建立了良好的市場口碑，加上在國內市場大爆發，比亞迪出口至海外的產品收到熱烈追捧，2022年全年累計出口55,916輛。其中元PLUS（海外名為ATTO 3）在泰國、新西蘭和以色列等國家還斬獲純電動車銷冠。

　　完成這些布局后，比亞迪2022年累計銷量達到186.35萬輛，同比增長258.4%，成為國內最暢銷的自主品牌。自此，比亞迪在新能源汽車市場上的領先地位和強大競爭力愈發明顯。

　　2023年的今天，比亞迪月銷量達到30萬輛里程碑，這是比亞迪多年來在新能源汽車領域持續投入和不斷創新的結果，同時這30萬輛也是見證比亞迪在布局和規劃方面取得的重要成就。

　　細看比亞迪發布的成績報告單，比亞迪王朝和海洋系列10月共銷售289,595輛，同比增長33.4%；騰勢汽車10月銷售11500輛；乘用車10月出口30,521輛，同比增長220.3%，環比增長8.85%，首次突破3萬輛；而今年1-10月累計出口17.6萬輛，按照目前趨勢，全年累計出口量有望突破25萬輛。

　　比亞迪亮眼的表現，也吸引海外媒體的注意，在前不久，美國汽車媒體發文表示：比亞迪第三季度純電動汽車的銷量已經接近特斯拉，僅比特斯拉少3,456輛。并感嘆道：特斯拉在純電汽車領域的主導地位可能即將結束，第四季度將會被比亞迪超越。

　　英國汽車媒體更是感概到：“比亞迪正以無與倫比的價格擾亂英國市場，但這是一件好事。”因為比亞迪的到來，許多其他汽車制造商被迫承認他們的標價太高了。

比亞迪慕尼黑車展展臺

　　另外，在今年慕尼黑車展上，比亞迪攜帶6款車型亮相，并搭建了全場占地面積最大的展臺，且整個展臺被老外圍得水泄不通。面對這種情況，美國媒體表示：慕尼黑車展不再是德國的主場，已經成為中國車企的“個人秀”。

　　阿聯酋《海灣報》表示：中國企業在慕尼黑車展上搶走了歐洲人的注意力。

　　德國總理朔爾茨則在慕尼黑車展開幕式上說：不要被中國電動汽車的崛起嚇到。

比亞迪東京車展展臺

　　與此同時，在今年東京車展上，比亞迪攜帶5款車型參展，其中包括騰勢D9以及百萬售價的仰望U8。在車展現場，比亞迪展臺門庭若市，吸引了包括日本工程師內在眾多觀眾認真圍觀。

　　就連豐田汽車董事長豐田章男在路過比亞迪東京車展展臺時，眼睛緊緊盯著展臺似乎被展臺較高的人氣陷入了沉思。

　　以上僅僅只是比亞迪在國內外市場布局的一部分，在2022年11月，比亞迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技術發布會上，發布了百萬硬派越野SUV——仰望U8和百萬超跑仰望U9，以及最新研發的核心技術“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售價109.80萬元，短短一個月時間，產品訂單超3萬輛。

　　在今年6月，比亞迪再推全新個性化高端品牌——方程豹，隨后發布該品牌旗下首款車型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲訂價格30-40萬元，有望年內上市銷售。

首搭載于騰勢N7

　　隨著仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亞迪進一步豐富了其產品線，覆蓋了更廣泛的價格區間和細分市場，同時給比亞迪帶來了更多的關注度和話題性，和提升了品牌知名度和影響力。

　　比亞迪不僅在新能源汽車領域表現出色，還積極布局光伏、儲能等新能源領域。比亞迪擁有硅片、電池片、光伏組件、光伏系統應用等全產業鏈布局，打通了能源從吸收、存儲到應用的各個環節。同時，比亞迪還發揮自身產業鏈集成創新優勢，將新能源電動汽車產業鏈延伸至軌道交通領域，打造綠色出行、零碳公共交通解決方案。

　　從早期DM-i超級混動技術、刀片電池和e平臺3.0，到如今的云輦技術、CCT舒適控制技術、“天神之眼”技術和易四方技術等，比亞迪在技術創新方面一直保持著高度的投入和探索，而這些技術也是構建比亞迪品牌護城河最重要的一環，不僅為比亞迪帶來了市場競爭優勢，也為消費者提供了更優質的產品和服務，更為新能源汽車領域的發展做出了重要貢獻。（文：太平洋汽車 吳啟星）