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      14.58萬起售 零跑C01超級增程版正式上市 純電續航316km

      2023-09-20 20:27:15 作者:wuqixing

        【太平洋汽車 新車頻道】9月20日晚,零跑C01詢底價|查參配)增程版車型正式上市,新車共推出3款車型,售價區間為14.58-16.98萬元,售價確實如零跑汽車創始人朱江明所言:一定會超越大家的期待。相比于純電版車型,新車搭載1.5L增程式混動系統,純電續航最高316公里,饋電油耗4.9L/100km,綜合續航里程1276公里。

      零跑C01增程版指導價
       車型售價(萬元) 
      216舒享版14.58 
      316舒享版 15.88
      316智享版 16.98 

        零跑C01增程版車型上市的同時,零跑C11詢底價|查參配)超級增程版車型也一同上市,新車共推出3款車型,售價區間為14.98-17.58萬元,相比老款車型,純電續航里程有所提升,詳情見下圖。

      零跑C11超級增程版指導價
      車型 售價(萬元) 
       200舒享版14.98
      300舒享版 16.18 
      300智享版  17.58
       
      增程版與純電版車型內外區別
       
      更多體現在外觀上

        外觀方面,零跑C01增程版車型整體延續了純電版車型的造型設計,主要在細節上進行調整,尤其體現在前臉,采用了類似于時空膠囊的無邊框中網,同時底部格柵尺寸有所增大,以及包圍兩側增加造型狹長的導流槽,滿足發動機進氣需求的同時,提升視覺沖擊力,強化了運動感。不過要論設計,個人覺得還是純電版車型更簡約高級。

        其次,由于采用增程式混動系統,新車在左后翼子板上增加了加油口,加92號汽油即可養活;而充電口則位于右后翼子板,支持快充和慢充。另外,零跑C01增程版車型新增了專屬的冰川藍配色,上身效果很驚艷,預計會成為用戶主流選擇。

        車內方面,零跑C01增程版與純電版的區別主要體現在座椅方面,采用更符合人體工學的一體式座椅設計,中間軟質發泡提升舒適性,兩側硬質發泡增強包裹感,后排腳可伸進前排座椅底下,擴展了腿部空間。

        同時,新車將會標配12揚聲器(1重低音+4高音+4低音+3中音)及阿嘉米斯沉浸式音樂座艙,加上定制環繞立體聲音響系統,具有不錯的聽覺效果。此外,新車還針對電驅、電器、底盤、車身、內外飾5大系統135項相應的子系統進行NVH優化調校,車內降噪更出色。

       
      零跑C01增程版車型有哪些亮點?
       
      尺寸/顏值/內飾/智能化/配置
      車身尺寸對比
       車型長(mm)  寬(mm)高(mm) 軸距(mm) 

      零跑C01增程版 

      5050 1902 1515 2930 
      比亞迪海豹DM-i 49801890 14952900
      深藍SL03 48201890 1480 2900

        零跑C01增程版車型最大的亮點之一體現在車身尺寸上,其長寬高分別為5050/1902/1515mm,軸距為2930mm,對比同價位車型簡直是降維打擊,創造了15萬元購買中大型混動轎車的先河。

        其二體現在顏值,得益于超大的車身尺寸,已經讓其在氣質上贏在起跑線上,加上溜背式造型、無邊框車門、19英寸輪轂、前后貫穿式大燈等潮流設計,賦予了極高的美感,非常符合當下年輕消費者的審美。

        其三內飾豪華,零跑C01增程版是同級別里為數不多采用三屏設計的車型,由10.25英寸全液晶儀表盤、12.8英寸中控大屏及10.25英寸副駕娛樂屏組成,并采用懷擋換擋,加上以米白色為主色調,視覺效果非常舒適溫馨。

        其四智能化先進,新車搭載Leapmotor OS 3.0智能車機系統,內置有高通驍龍8155車規級芯片,并首創一顆芯片控制智能三聯屏,滿足艙內行車、娛樂多形態需求。同時還支持Ai人臉識別ID、科大訊飛3.5代語音交互系統等功能。

        其五配置豐富,標配6安全氣囊、360度全景影像、L2級輔助駕駛系統(10個高精度傳感器)、全車無鑰匙進入、全景天幕、后排側隱私玻璃、主副電動座椅調節和后排空調出風口等配置。

       
      動力和續航突出
       
      純電續航最長316km

        動力方面,零跑C01增程版車型搭載由1.5L四缸增程器和發動機組成的增程式混動系統,其中增程器最大功率70千瓦,在動力電池電量不足的時候提供增程電能;而驅動電機最大功率200千瓦,官方百公里加速時間為8.2秒,饋電油耗4.9L/100km。

        續航方面,新車基于“讓用戶更多用電,更少用油”的理念,全系搭載大容量電池,提供30.1千瓦時和43.7千瓦時可選,CLTC工況純電續航里程分別為216公里和316公里,是目前混動車型里面純電續航最長的,可以滿足一周的純電通勤需求。同時,在滿油滿電的情況下,CLTC工況綜合續航里程達到1276公里。

        另外,零跑C01增程版車型還支持直流快充和交流慢充功能,在快充模式下,10%- 100%的SOC電量補充大約只需2小時左右。同時,新車還具備3.3kW對外放電功能,可以滿足戶外露營需求。

        在底盤方面,零跑C01增程版車型采用前雙叉臂式獨立懸掛后五連桿獨立懸掛的組合方式,同時前副車架為全框式結構,且前懸架均采用了鋁合金材質,減輕簧下質量,大幅提升整車操穩性能,降低碰撞傷害。

       
      競品車型有哪些?
       
      各自有何優劣勢

        從目前市場情況來看,零跑C01增程版車型的競爭對手包括深藍SL03、比亞迪海豹DM-i和哪吒S等混動車型,相較之下,零跑C01增程版車型在車身尺寸、動力性能、舒適性配置、純電續航、底盤懸架等方面具有一定優勢;而劣勢在于品牌知名度相對較低、服務網絡方面也需要進一步完善和拓展,

        當然,從零跑C01增程版車型市場定位和定價來看,它更多會搶占傳統合資品牌車型的市場份額,像本田思域、大眾速騰、本田雅閣、大眾帕薩特等熱門車型都與其形成競爭關系。而零跑C01增程版車型則依托尺寸優勢、可有可電優勢、價格優勢等方面來進行降維打擊,在絕對低的價格和超強產品力之下,品牌效益似乎顯得那么蒼白無力,這已經是目前市場的主流趨勢。

        零跑C11的成功也印證了這一說法,自今年3月推出增程版車型以來,其銷量如同一匹脫韁的野馬,一路狂飆,直至8月突破萬輛大關,承擔起零跑汽車的銷量重任。

        時隔半年,零跑C01增程版車型如期而至,并以更強的實力沖向市場,有了前者的鋪墊和口碑積累,加上消費者越來越認可增程式混動系統,零跑C01的銷量無疑也會蹭蹭上漲,月銷量過萬或許只是個時間問題。哪怕銷量達不到預期,也會對細分市場造成很大的沖擊,迎來新一輪的內卷狂潮。

        值得一提的是,在今早打車去機場時,碰巧打到了零跑C11純電版車型,特意和車主聊一下,問他為何不買AION Y/S當網約車,而考慮零跑C11?他只是簡單地回了一句:沒貴多少,但各方面都更好,同時還推薦了親朋好友購買。不過在此也吐槽一句,聲稱自己買的時候沒優惠,而他朋友們買的時候不僅有優惠且贈送充電樁。

        我作為一個乘客視角來看,零跑C11最大感受在于后排空間寬敞、車內靜音性好、高速行駛穩定、過匝道無明顯側傾,給人的安全感很足。

        或許大家對于網約車這一形象不太認可,但不可否認的是,網約車市場份額巨大,且內卷程度遠不如家用市場,如果零跑汽車能夠很好利用自身優勢,兼顧一下網約車市場發展,或許銷量增長更為迅速,且能大大提升品牌知名度。

       
      確定要買?
       
      哪款配置性價比最高?

        零跑C01超級增程版共有3款車型配置,其中包括一款純電續航216公里車型和兩款純電續航316公里車型,三款車型的配置差異也比較明顯,容易做出選擇。其中入門版車型和中配主要差異在電池容量、電池類型和電池品牌,入門版車型搭載30.1千瓦時磷酸鐵鋰電池(國軒高科),中配車型搭載43.7千瓦時三元鋰電池(中航鋰電),純電續航差了100公里,綜合續航差了77公里,兩者差價一萬元。

        如果家里有充電樁的情況下,入門版車型更具性價比,其216公里的純電續航完全能夠滿足日常通勤;但如果沒有家充,同時又不想頻繁充電,那么中配車型更值得考慮。

        至于高配車型,相比中配車型又貴了1.1萬元,但增加了更高級的駕駛輔助系統,擁有AR實景導航、并線輔助、自動泊車入位和自動變道輔助等功能,同時還增加了隱藏電動門把手、主動閉合時進氣格柵、前排多層隔音玻璃、后排控制多媒體、前排手機無線充電、主駕駛電動座椅記憶、氛圍燈以及雙配色內飾等豪華配置,完全是物有所值。但具體需不需要這些功能就因人而異,可以根據自己的實際需求和預算來選擇。

        總之,零跑C01超級增程版三款車型的性價比都很高,都值得推薦,但如果說最具性價比,那我個人會推薦中配車型,316公里的純電續航是目前混動車型里面獨一無二的,多花1萬元塊錢就能換來100公里的純電續航,我認為是很值的,至少不用頻繁充電,節約時間成本。

       
      編輯點評

        零跑C01增程版車型價格控制如此低的同時,各方面屬性還能做得那么突出,主要得益于全域自研,零跑汽車內部成立了專門的三電研發團隊,圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術進行持續研發和創新,實現整車成本70%的自研自造能力,形成了全域自研、垂直整合的護城河。

        全域自研最大的優勢是無需過度依賴供應商,擁有更優秀的成本把控,同時還可以提高整車的性能一致性與零部件的匹配度,減少庫存壓力和市場環境的影響。

        此前,零跑汽車創始人、董事長朱江明表示:零跑要做自己的“代工廠”、做用戶的“代工廠”,打掉虛高的品牌溢價,以高品價比實現豪華平權,頂格滿足用戶需求,讓中國消費者用好車。從零跑C11和零跑C01兩款車型的價格來看,零跑確實做到了,讓消費者買到了高品質車型。

        隨著零跑C01增程版車型的上市,將開啟增程的超長純電續航時代,成為同價位、同級別車型的新標桿。相信未來有其他混動轎車的上市,都避免不了和零跑C01做比較。

       
      知多點

        在今年7月31日,零跑汽車發布了第三代中央集成式電子電氣架構(LEAP3.0),命名為“四葉草”,該架構擁有中央集成超算和平臺靈活共享兩大特效,前者實現了座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一。

        而平臺靈活共享則是提供四種不同的共享合作方式,包括中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅、下車體(含三電)和整車級平臺,主要面向于行業,可以于其他企業達成戰略合作。

        在今年慕尼黑車展上,零跑汽車帶來了LEAP3.0技術架構,并發布基于該架構打造的首款全球車型C10,其將提供純電/增程雙動力,采用電池車身一體化技術,并支持800伏高壓平臺超級快充,同時還配有激光雷達,具有高階智能駕駛輔助系統。未來這款車也會在國內上市,預計其價格也會非常驚喜。(圖/文/攝:太平洋汽車 吳啟星)

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